前一陣子嚴長壽先生在媒體上面提出"東部火車高鐵化"的新的概念
以下是出自PTT的轉載:
作者: mouse0720 (凜月銘心) 看板: Railway
標題: [新聞] 嚴長壽談花東大未來 讓「東部幹線高鐵化」
時間: Wed Oct 8 10:28:14 2008
10/08 聯合報
【聯合報╱嚴長壽／亞都麗緻飯店總裁（台北市)】
今年初興建蘇花高速公路的環境影響評估案，被環保署退回。然而新政府上台之後，並未
提出更為令人耳目一新的思考，只提出了「替代道路」的方案。花東的未來，只能期待一
條道路嗎？
但是，即使蘇花高或蘇花替通過了，動工了，工程進度也順利，這條路仍然必須等待十年
才能通車。難道花東只能這樣被動的等待，等待一個十年後的機會？漫長十年，又或將出
現多少新興地區，也許會擠掉花東的地位？
快速變化的國際競爭、地方發展，刻不容緩。只要以施政創意，巧妙的運用現有資源，花
東繁榮很快可以超越現有的想像。
如果在三年前有人告訴花東朋友說，將來台灣單車旅行會是慢遊台灣的新商機，而花東將
有可能成為最適合單車旅行的目的地，一定被當成痴人說夢。事實證明只不過因為一部敘
述單車環島的電影《練習曲》及一些名人的帶頭，單車旅行已經快速的成為時下台灣最夯
的戶外慢遊活動。「單車熱」的現象其實代表著台灣社會整體觀念的演進。當台灣中央與
地方政府及民間旅行社，還努力於接待包裝「第一階段：走馬看花」的陸客的之時，台灣
社會的觀念早已走向了「深度旅遊」、「無期無為」、「自由自在」的慢遊社會。單車旅
遊不但是國人全民運動的最新題材，更可用以吸引日本、香港、新加坡、韓國、歐、美等
熱愛自行車旅行的先進族群，開發更具競爭力的旅遊商機。
不必期待一條十年之後才能通車的道路，花東當下就可以努力把握這次慢遊的商機，從花
蓮到台東沿路的民宿、農場、觀光飯店以及所有花東居民，都將是這波商機的直接間接受
惠者。商機在望，如果只是一廂情願的期待，沒有先期的規劃與必要的觀念準備，終究枉
然。筆者希望對民間及政府提出幾點中肯建言。
對民間來說：
‧請傾聽顧客聲音，認識自己以及產品。
慢遊的客人層次非常的寬，上至政商名流、達官貴人、下至平民百姓、男女老幼，從五星
級到二星級均有客源，無論客群的屬性與要求如何，只有用心與專注傾聽，同時善於調整
產品包裝行銷的業者，才可能一舉功成。
‧走出自己特有的風格與特色。
不論如何，具體地把在地文化做深入包裝，或將自己具有的文化美學特質表現出來，才能
打動人心。表面的抄襲是無法感動顧客的。
對政府而言：
‧對蘇花高或蘇花高替代道路的興建與否，請尊重真正的專業評估，而不是以政治來決定
、操弄或影響評估。
柴契爾夫人說過：「一個負責任的領袖永遠要有勇氣去做正確但未必受群眾一時歡迎的決
定。」值此世界正面臨能源耗盡卻無替代方案關鍵時刻，台灣是不是還要選擇最耗費能源
，同時製造最多碳汙染的公路建設？「人定勝天」的工程萬能論是不是將為原已破碎的地
質條件，帶來無可回復的生態改變？這些專業問題，請讓專業來回答。
‧先給花蓮朋友一個快速、安全且經濟的回家交通工具。
在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施「東部幹線高鐵化」。台灣西
部的交通運輸，因為高鐵營運出現了極大的變化。一旦體驗過高鐵的便捷，便捨棄客運、
火車及飛機，改搭高鐵。這不啻是最好的借鏡。讓「東部幹線高鐵化」，當下便可以同時
解決當地居民及觀光客的交通困擾。
台鐵積極引進的傾斜列車，可以大幅提升鐵路運輸的速度，傾斜列車應該用在刀口上，全
力投入東部幹線，而且以減少小站停靠，加開直達列車的方式營運，加速花東與西部地區
的交流運輸。
如果將東部幹線高鐵化，每半小時至四十分鐘，不管乘客多寡，均發出直達花蓮的傾斜列
車。其餘小站間聯繫，仿照西部的區間通勤電車，以類似捷運的方式，在快車到達的十至
十五分鐘間，立即串連區間通勤電車。這樣一來，花東居民需要的快速、安全，以及大城
與鄉間的區域內聯繫，便可一次到位。
對觀光客來說，如果能做到高鐵、台鐵一票到底，如此一來，全台各地的觀光客可以利用
環狀聯繫的鐵路運輸，更便利與快速地從台灣各角落到達花東地區。
‧將花蓮、台東火車站，改造為交通轉運中心。
觀光客到花東之後必須有代步工具，無分國內或是國際旅客，方便其到達各個特色地區或
景點，才能真正為花東居民帶來商機。
花蓮、台東的火車站，應該成立大型的多用途交通轉運中心，劃分樓層或區域，提供以下
四種功能：
首先，作為花東居民的接駁停車場。當花東居民要北上或到其他外地，可自行開車到火車
站，將車子停在站內停車場，然後去搭火車。幾天後辦完事，同樣坐火車回來，到停車場
開車回家，方便而輕鬆。
其次，作為租車服務的租車中心。將花東火車站仿造一般國際機場運作，讓旅客不必出站
，便能租車，提供旅客的便捷服務。租車業者同時必須提供不同車種，包括小客車、機車
、自行車的租賃服務，而且能夠做到異地還車的服務。為了提供良性競爭，應該引進至少
一家國際知名連鎖品牌，讓外國遊客有熟悉的品牌可以放心使用，也藉此提升本地業者的
經營與服務水平。
第三，作為各種觀光景點旅遊的發車中心及各旅館、民宿的接駁中心。所有前往花東觀光
景點的定點觀光，都可以從這裡出發，旅客下了火車，不必再找接駁車。服務內容從當天
一日遊的短期行程到整週的套裝行程，可以在這裡載客出發。另外，各酒店也可以在這裡
接送客人，充分發揮接駁功能。
第四，設立「渡輪式火車」搭載汽車的接駁月台。歐洲旅遊的大型渡輪或是阿爾卑斯山的
火車，都設有汽車接駁月台，讓旅客將自己的車，從接駁月台自行開上火車和渡輪，到異
地展開行程。台鐵可以研發出載運小客車的列車平台，同時載客與載車，並選擇在花蓮及
台北，設立接駁月台。
這個作法非常先進，也沒有絕對的急迫性，只是讓想自己開車在花東旅遊，又不想太累的
人，多一項便利選擇。民眾到花東旅遊次數，當然也會增加，也為台鐵開闢另一項嶄新的
服務，同時也提供花東本地居民想開車又不願路過蘇花公路或雪霸、怕塞車的朋友另一個
選擇，以貼心服務增加營運競爭力。
【 2008/10/08 聯合報】@
[網友的回應]
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.165.33.2
[1;31m→ [33mianqoo2000 [m [33m:嚴某心態可議 [m140.111.165.229 10/08 10:42
[1;37m推 [33mJCC [m [33m:歡迎他出錢買幾列跟台鐵租軌道來跑 [m 211.20.78.70 10/08 10:46
[1;31m→ [33mJCC [m [33m:路過蘇花公路或雪霸<----?? [m 211.20.78.70 10/08 10:46
[1;37m推 [33mgior [m [33m:無論是否可行,至少是個建議的方向 [m 60.250.151.232 10/08 10:48
[1;37m推 [33mDuarte [m [33m:票價先加倍, 再來談增班? XD [m 82.2.119.5 10/08 10:58
[1;31m→ [33mDuarte [m [33m:一大堆空位, 嚴董要包嗎? [m 82.2.119.5 10/08 10:59
[1;37m推 [33mhubiie [m [33m:車次是不用多到那麼誇張，不過像台鐵自己講 [m118.160.200.242 10/08 11:01
[1;31m→ [33mhubiie [m [33m:的，北迴的離峰跟尖峰時段真的差很大，假日 [m118.160.200.242 10/08 11:02
[1;31m→ [33mhubiie [m [33m:多開一點車吧！ [m118.160.200.242 10/08 11:02
[1;31m→ [33mkomachi275 [m [33m:天呀，幹麻買傾斜車，直線鐵道不好嗎？ [m 218.187.48.128 10/08 11:35
[1;37m推 [33mphilipya [m [33m:推心態可議 離尖峰車次才是需要討論的 [m 122.117.44.16 10/08 12:19
[1;37m推 [33msbviruvf [m [33m:科科 單車騎蘇花非常要命 [m 140.112.246.30 10/08 12:21
[1;37m推 [33mantibailan [m [33m:嚴某是為了他飯店生意啦,商人咩 [m 220.128.158.68 10/08 12:38
[1;31m→ [33mkyosonic [m [33m:很不欣賞他用「商人」的眼光來看東部交通 [m 123.252.29.69 10/08 12:48
[1;37m推 [33maahome [m [33m:當初他阻路就是因為怕"生意"受引響.. [m 219.80.142.223 10/08 13:05
[1;31m→ [33maahome [m [33m:現在又要政府照他"思想"去做.. [m 219.80.142.223 10/08 13:05
[1;31m→ [33maahome [m [33m:這人真的事心態可議,乾脆當交通部長算了 [m 219.80.142.223 10/08 13:06
[1;37m推 [33mkevin77605 [m [33m:嚴某不是都坐飛機?幹嘛扯到火車? [m 211.76.40.214 10/08 13:07
[1;31m→ [33maahome [m [33m:如果不是他阻路蘇花高,這個十年早就過一半 [m 219.80.142.223 10/08 13:07
[1;31m→ [33mwush [m [33m:心態可議+1，他搭過幾次火車 [m 163.22.83.90 10/08 14:05
[1;31m→ [33mwush [m [33m:總有沒搭火車的人在講一堆意見 [m 163.22.83.90 10/08 14:05
[1;37m推 [33mciswww [m [33m:感覺不算高鐵化 頂多說是西部幹線化 [m140.113.156.176 10/08 18:26
[1;31m→ [33mciswww [m [33m:除非說TEMU外觀高鐵化(爆) [m140.113.156.176 10/08 18:27
[1;37m推 [33mkomachi275 [m [33m:推樓上 XD [m 218.187.48.128 10/08 18:30
[1;37m推 [33mianqoo2000 [m [33m:台鐵其實是在製造錯覺(誤)XDD [m140.111.165.229 10/08 19:42
[1;37m推 [33mray18 [m [33m:怎麼說心態可議? 每個人都可以發表意見啊 [m218.169.119.242 10/08 22:31
[1;31m→ [33mray18 [m [33m:鄉民有心 也可以去投書 看有沒有人理而已 [m218.169.119.242 10/08 22:32
[1;37m推 [33mblugreen [m [33m:難道支持蘇花高的人不是站在本身的經濟利 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:益嗎?怎麼說心態可議?我倒覺得是他才知道 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:怎麼賺錢，不要真蓋了蘇花高，花東才沒人 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:想去深度旅遊 [m 59.112.83.114 10/08 23:56
[1;37m推 [33mrichardfan [m [33m:本來蘇花高和南投支線是在2004年底一起 [m 59.125.97.142 10/09 12:46
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:開工的，明年南投支線就要通車了，蘇花 [m 59.125.97.142 10/09 12:46
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:高還沒個影，不懂這些人怎麼不批南投支 [m 59.125.97.142 10/09 12:47
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:線呢？ [m 59.125.97.142 10/09 12:47
[1;37m推 [33mciswww [m [33m:蘇花公路比較有話題性:~ [m 140.113.56.8 10/09 16:30
於是乎 甚至又有人在聯合報投稿了
※ 引述《mouse0720 (凜月銘心)》之銘言：
: 10/16 聯合報
: 【聯合報記者田俊雄】「嚴長壽又在媒體針對花蓮人最關心的蘇花高問題，大談『東部高
: 鐵化』的議題了，怎麼我投相關回應的三、四篇稿子都未獲刊登，難到要再一次犧牲花蓮
: 在地人的觀點，只任由他人以『台北看天下』的觀點，思考花蓮的交通問題嗎？」
: 花蓮縣休閒產業協會前理事長劉瑞祺，日前對著記者訴說他憤憤不平的感受。他不滿的焦
: 點不是針對人或是任何媒體，而是針對被提出來的「東部高鐵化」觀點，難道這樣的觀點
: 一定能夠帶給花蓮單車慢遊的大商機嗎？
: 若真要做到「東部高鐵化」，這樣論述必須建立在東部至少和西部高鐵一樣，不但運能運
: 量高並且班次密集、車速快才行，更重要的是，不能有平交道（西部高鐵就沒有平交道）
: ，但事實並非如此。
: 現有花東鐵路和北迴鐵路，從台東到台北沿途設有多處平交通，鐵道依地勢彎曲起伏而行
: ，試問做到「東部高鐵化」，要花多少錢？台鐵官員不諱言說，光開山朝鑿洞架高橋土地
: 徵收所花的經費，肯定比蓋一條蘇花高的經費還高。
: 更何況，西部高鐵沒有產業運輸，影響客運列車的行駛；但花東和北迴鐵路都肩負當年產
: 業使命，每天都有長長貨物列車要走，豈能勉強台鐵去做和西部高鐵一樣呢？因此台鐵只
: 能利用空檔時段增班發車，若是增過頭了，萬一控管失調，豈不產生另一個風險？
: 楊姓鐵道迷還告訴記者，由於路線容量不足，台鐵引進48輛太魯閣號，只能替代老舊車輛
: 行駛車次或在假日台鐵貨運列車停駛，安插幾列加班列車，對於北花鐵路總座位幫助不大
: ；即使購進更多太魯閣號傾斜列車，也無法達到嚴先生主張，拜託嚴大總裁別再以台北人
: 的觀點看花蓮了。
: 【2008-10-16/聯合報/C1版/宜花‧教育】
***********************************************************************************
這下，身為台東人，也有話想要說了！
於是我回覆在PTT上面的意見：
作者: alles (AbsoluteLuxe) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 《記者之眼》 東部高鐵化 台北人的論見
時間: Fri Oct 17 09:17:58 2008
當大家還在吵花蓮宜蘭東部人的權益
想想葛瑪蘭+首都24小時北市直達宜蘭市區+礁溪 座位大又舒服票價又合理
花蓮還有早上若干班次的直達團體包車當然還有舒適的太魯閣號
那同樣是位於東部的"台東"的環境呢?
火車站前後月台沒有手扶梯設計(聽說在發包了)
火車班次原本的1070/1080直達的班次被要求停的站越來越多
更不要說配票上面的問題
害得每次回去都只能先預約"宜蘭-台東" 台北宜蘭搭首都或者站一個多小時
還不要說花蓮台東段沒有電氣化還有只維持單軌的事情喔
南迴可直接銜接新左營站的只有一班車
其他的班次都還要台鐵出車站轉高捷再轉高鐵
台東人的權益就比花蓮宜蘭人更不值嗎？
東部鐵路高鐵化有什麼不好?
意義只在於準點有車搭
班班有座位
做不做得到? 我想只有台鐵自己的調度和配位的問題吧
還有 那些惡劣的"票蟲"是不是可以重新被整頓
以更公平公開的方式有效的販售每一個車位
而不是怎麼樣永遠都是"黑箱作業" 永遠買不到車票的困境
如果類似1080/1070這樣直達的車子可以多幾個重要時段對開
把台東台北行車時間控制在4~5小時之內 (2小時台北花蓮 2.5小時花蓮台東)
早中晚最基本的三班對開 停留站甚至可以在減少
(如果真的能夠達到"高鐵化"的頻率 每一兩個小時 或者整點出發都有一班車
即便掛的車廂數量可以依照淡旺時段增加或者減少 那應該會更理想吧!!)
增加"主要城市"之間的便利性之後 當然由"主要城市"到周邊的交通接駁
更需要客運或者通勤型態的列車幫忙
對開的過夜車可以做更有效率的管理 參考各國的夜車的經營方式
購買車票應該開放給大型旅行社作有效率的代銷或者包裝旅遊產品
合理的提供給旅行社的代銷佣金制度
把票蟲扣在手上的車票釋放出來
不要讓住在台東的人想去台北永遠買不到車票(或者一路站到台北)
或者想來台東的北部人永遠都覺得"到台東永遠買不到車票"而作罷
有沒看到高鐵的廣告中"爸爸媽媽都很忙! 你們不用麻煩了!"
可是 多少在外地的遊子不也更希望有多點時間可以陪陪在台東家裡的長輩呢?
否則 台東永遠將因為交通的問題永遠限制發展的潛力吧!?
開車或者客運對東部是恆久的發展嗎？
平日四小時可以到家假日變成８小時的國道客運環境
或者越來越多人把東部變成可以"一日往返"的地區
或者台東花蓮的市區或者主要觀光景點大排長龍的私家車
停車位一位難求 空氣品質變糟~~~~
應該不是大家期待的吧！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
什麼是北部人的觀點?
什麼是東部人的觀點?
東部人包含到哪?
東北部是東部人
正東部是東部人
東南部的東部人的觀點就不重要?
夠了!解決問題有解決問題的方式
並不是只有誰的觀點就有辦法十全十美的處理
畢竟如果以"西部幹線"沿線城市的人來說
高鐵帶來的便利的確讓西部民眾帶來相當大的改變
可是
"台鐵人的觀點"
"國道客運的觀點"
"航空業的觀點"
"已經倒閉的遠東航空的觀點"
看到高鐵一次一次的促銷還有廣告
她們怎麼想?
怎麼面對?!
如果高鐵帶來的是新的生活型態的改變
促使台鐵，航空業，客運業者帶來新的經營模式
那麼＂東部鐵路高鐵化＂不也是一種令人期待的新的生活模式
來解決東部交通的問題嗎？
以日本鐵道交通如此密集方便的地方
一個像台灣大小的日本九州新幹線這幾年才開始
北海道甚至還沒有新幹線
主要還是以火車來安排
而火車旅遊一直都還是在日本扮演重要的運輸與觀光的功能
當大家一直期待嚮往日本精緻的鐵道旅遊文化
為什麼這是開始創造台灣的鐵套旅遊/運輸文化的前端
在還沒有開始就因為這些"對立的觀點"來否認將來的發展呢?
最近看到的台鐵的相關報導
http://www.cw.com.tw/article/index.jsp?page=1&id=35815
環島觀光列車只是滿足高檔享受的客人
郵輪式列車只是部分區域型旅遊需求的方式
這些不是不要繼續
而是其他主要的運輸列車可以更有效率的規劃兼顧運輸與遊憩功能的交通工具!
以下是出自PTT的轉載:
作者: mouse0720 (凜月銘心) 看板: Railway
標題: [新聞] 嚴長壽談花東大未來 讓「東部幹線高鐵化」
時間: Wed Oct 8 10:28:14 2008
10/08 聯合報
【聯合報╱嚴長壽／亞都麗緻飯店總裁（台北市)】
今年初興建蘇花高速公路的環境影響評估案，被環保署退回。然而新政府上台之後，並未
提出更為令人耳目一新的思考，只提出了「替代道路」的方案。花東的未來，只能期待一
條道路嗎？
但是，即使蘇花高或蘇花替通過了，動工了，工程進度也順利，這條路仍然必須等待十年
才能通車。難道花東只能這樣被動的等待，等待一個十年後的機會？漫長十年，又或將出
現多少新興地區，也許會擠掉花東的地位？
快速變化的國際競爭、地方發展，刻不容緩。只要以施政創意，巧妙的運用現有資源，花
東繁榮很快可以超越現有的想像。
如果在三年前有人告訴花東朋友說，將來台灣單車旅行會是慢遊台灣的新商機，而花東將
有可能成為最適合單車旅行的目的地，一定被當成痴人說夢。事實證明只不過因為一部敘
述單車環島的電影《練習曲》及一些名人的帶頭，單車旅行已經快速的成為時下台灣最夯
的戶外慢遊活動。「單車熱」的現象其實代表著台灣社會整體觀念的演進。當台灣中央與
地方政府及民間旅行社，還努力於接待包裝「第一階段：走馬看花」的陸客的之時，台灣
社會的觀念早已走向了「深度旅遊」、「無期無為」、「自由自在」的慢遊社會。單車旅
遊不但是國人全民運動的最新題材，更可用以吸引日本、香港、新加坡、韓國、歐、美等
熱愛自行車旅行的先進族群，開發更具競爭力的旅遊商機。
不必期待一條十年之後才能通車的道路，花東當下就可以努力把握這次慢遊的商機，從花
蓮到台東沿路的民宿、農場、觀光飯店以及所有花東居民，都將是這波商機的直接間接受
惠者。商機在望，如果只是一廂情願的期待，沒有先期的規劃與必要的觀念準備，終究枉
然。筆者希望對民間及政府提出幾點中肯建言。
對民間來說：
‧請傾聽顧客聲音，認識自己以及產品。
慢遊的客人層次非常的寬，上至政商名流、達官貴人、下至平民百姓、男女老幼，從五星
級到二星級均有客源，無論客群的屬性與要求如何，只有用心與專注傾聽，同時善於調整
產品包裝行銷的業者，才可能一舉功成。
‧走出自己特有的風格與特色。
不論如何，具體地把在地文化做深入包裝，或將自己具有的文化美學特質表現出來，才能
打動人心。表面的抄襲是無法感動顧客的。
對政府而言：
‧對蘇花高或蘇花高替代道路的興建與否，請尊重真正的專業評估，而不是以政治來決定
、操弄或影響評估。
柴契爾夫人說過：「一個負責任的領袖永遠要有勇氣去做正確但未必受群眾一時歡迎的決
定。」值此世界正面臨能源耗盡卻無替代方案關鍵時刻，台灣是不是還要選擇最耗費能源
，同時製造最多碳汙染的公路建設？「人定勝天」的工程萬能論是不是將為原已破碎的地
質條件，帶來無可回復的生態改變？這些專業問題，請讓專業來回答。
‧先給花蓮朋友一個快速、安全且經濟的回家交通工具。
在決定是否興建蘇花高前，請先有效的運用傾斜列車，實施「東部幹線高鐵化」。台灣西
部的交通運輸，因為高鐵營運出現了極大的變化。一旦體驗過高鐵的便捷，便捨棄客運、
火車及飛機，改搭高鐵。這不啻是最好的借鏡。讓「東部幹線高鐵化」，當下便可以同時
解決當地居民及觀光客的交通困擾。
台鐵積極引進的傾斜列車，可以大幅提升鐵路運輸的速度，傾斜列車應該用在刀口上，全
力投入東部幹線，而且以減少小站停靠，加開直達列車的方式營運，加速花東與西部地區
的交流運輸。
如果將東部幹線高鐵化，每半小時至四十分鐘，不管乘客多寡，均發出直達花蓮的傾斜列
車。其餘小站間聯繫，仿照西部的區間通勤電車，以類似捷運的方式，在快車到達的十至
十五分鐘間，立即串連區間通勤電車。這樣一來，花東居民需要的快速、安全，以及大城
與鄉間的區域內聯繫，便可一次到位。
對觀光客來說，如果能做到高鐵、台鐵一票到底，如此一來，全台各地的觀光客可以利用
環狀聯繫的鐵路運輸，更便利與快速地從台灣各角落到達花東地區。
‧將花蓮、台東火車站，改造為交通轉運中心。
觀光客到花東之後必須有代步工具，無分國內或是國際旅客，方便其到達各個特色地區或
景點，才能真正為花東居民帶來商機。
花蓮、台東的火車站，應該成立大型的多用途交通轉運中心，劃分樓層或區域，提供以下
四種功能：
首先，作為花東居民的接駁停車場。當花東居民要北上或到其他外地，可自行開車到火車
站，將車子停在站內停車場，然後去搭火車。幾天後辦完事，同樣坐火車回來，到停車場
開車回家，方便而輕鬆。
其次，作為租車服務的租車中心。將花東火車站仿造一般國際機場運作，讓旅客不必出站
，便能租車，提供旅客的便捷服務。租車業者同時必須提供不同車種，包括小客車、機車
、自行車的租賃服務，而且能夠做到異地還車的服務。為了提供良性競爭，應該引進至少
一家國際知名連鎖品牌，讓外國遊客有熟悉的品牌可以放心使用，也藉此提升本地業者的
經營與服務水平。
第三，作為各種觀光景點旅遊的發車中心及各旅館、民宿的接駁中心。所有前往花東觀光
景點的定點觀光，都可以從這裡出發，旅客下了火車，不必再找接駁車。服務內容從當天
一日遊的短期行程到整週的套裝行程，可以在這裡載客出發。另外，各酒店也可以在這裡
接送客人，充分發揮接駁功能。
第四，設立「渡輪式火車」搭載汽車的接駁月台。歐洲旅遊的大型渡輪或是阿爾卑斯山的
火車，都設有汽車接駁月台，讓旅客將自己的車，從接駁月台自行開上火車和渡輪，到異
地展開行程。台鐵可以研發出載運小客車的列車平台，同時載客與載車，並選擇在花蓮及
台北，設立接駁月台。
這個作法非常先進，也沒有絕對的急迫性，只是讓想自己開車在花東旅遊，又不想太累的
人，多一項便利選擇。民眾到花東旅遊次數，當然也會增加，也為台鐵開闢另一項嶄新的
服務，同時也提供花東本地居民想開車又不願路過蘇花公路或雪霸、怕塞車的朋友另一個
選擇，以貼心服務增加營運競爭力。
【 2008/10/08 聯合報】@
[網友的回應]
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 218.165.33.2
[1;31m→ [33mianqoo2000 [m [33m:嚴某心態可議 [m140.111.165.229 10/08 10:42
[1;37m推 [33mJCC [m [33m:歡迎他出錢買幾列跟台鐵租軌道來跑 [m 211.20.78.70 10/08 10:46
[1;31m→ [33mJCC [m [33m:路過蘇花公路或雪霸<----?? [m 211.20.78.70 10/08 10:46
[1;37m推 [33mgior [m [33m:無論是否可行,至少是個建議的方向 [m 60.250.151.232 10/08 10:48
[1;37m推 [33mDuarte [m [33m:票價先加倍, 再來談增班? XD [m 82.2.119.5 10/08 10:58
[1;31m→ [33mDuarte [m [33m:一大堆空位, 嚴董要包嗎? [m 82.2.119.5 10/08 10:59
[1;37m推 [33mhubiie [m [33m:車次是不用多到那麼誇張，不過像台鐵自己講 [m118.160.200.242 10/08 11:01
[1;31m→ [33mhubiie [m [33m:的，北迴的離峰跟尖峰時段真的差很大，假日 [m118.160.200.242 10/08 11:02
[1;31m→ [33mhubiie [m [33m:多開一點車吧！ [m118.160.200.242 10/08 11:02
[1;31m→ [33mkomachi275 [m [33m:天呀，幹麻買傾斜車，直線鐵道不好嗎？ [m 218.187.48.128 10/08 11:35
[1;37m推 [33mphilipya [m [33m:推心態可議 離尖峰車次才是需要討論的 [m 122.117.44.16 10/08 12:19
[1;37m推 [33msbviruvf [m [33m:科科 單車騎蘇花非常要命 [m 140.112.246.30 10/08 12:21
[1;37m推 [33mantibailan [m [33m:嚴某是為了他飯店生意啦,商人咩 [m 220.128.158.68 10/08 12:38
[1;31m→ [33mkyosonic [m [33m:很不欣賞他用「商人」的眼光來看東部交通 [m 123.252.29.69 10/08 12:48
[1;37m推 [33maahome [m [33m:當初他阻路就是因為怕"生意"受引響.. [m 219.80.142.223 10/08 13:05
[1;31m→ [33maahome [m [33m:現在又要政府照他"思想"去做.. [m 219.80.142.223 10/08 13:05
[1;31m→ [33maahome [m [33m:這人真的事心態可議,乾脆當交通部長算了 [m 219.80.142.223 10/08 13:06
[1;37m推 [33mkevin77605 [m [33m:嚴某不是都坐飛機?幹嘛扯到火車? [m 211.76.40.214 10/08 13:07
[1;31m→ [33maahome [m [33m:如果不是他阻路蘇花高,這個十年早就過一半 [m 219.80.142.223 10/08 13:07
[1;31m→ [33mwush [m [33m:心態可議+1，他搭過幾次火車 [m 163.22.83.90 10/08 14:05
[1;31m→ [33mwush [m [33m:總有沒搭火車的人在講一堆意見 [m 163.22.83.90 10/08 14:05
[1;37m推 [33mciswww [m [33m:感覺不算高鐵化 頂多說是西部幹線化 [m140.113.156.176 10/08 18:26
[1;31m→ [33mciswww [m [33m:除非說TEMU外觀高鐵化(爆) [m140.113.156.176 10/08 18:27
[1;37m推 [33mkomachi275 [m [33m:推樓上 XD [m 218.187.48.128 10/08 18:30
[1;37m推 [33mianqoo2000 [m [33m:台鐵其實是在製造錯覺(誤)XDD [m140.111.165.229 10/08 19:42
[1;37m推 [33mray18 [m [33m:怎麼說心態可議? 每個人都可以發表意見啊 [m218.169.119.242 10/08 22:31
[1;31m→ [33mray18 [m [33m:鄉民有心 也可以去投書 看有沒有人理而已 [m218.169.119.242 10/08 22:32
[1;37m推 [33mblugreen [m [33m:難道支持蘇花高的人不是站在本身的經濟利 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:益嗎?怎麼說心態可議?我倒覺得是他才知道 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:怎麼賺錢，不要真蓋了蘇花高，花東才沒人 [m 59.112.83.114 10/08 23:55
[1;31m→ [33mblugreen [m [33m:想去深度旅遊 [m 59.112.83.114 10/08 23:56
[1;37m推 [33mrichardfan [m [33m:本來蘇花高和南投支線是在2004年底一起 [m 59.125.97.142 10/09 12:46
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:開工的，明年南投支線就要通車了，蘇花 [m 59.125.97.142 10/09 12:46
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:高還沒個影，不懂這些人怎麼不批南投支 [m 59.125.97.142 10/09 12:47
[1;31m→ [33mrichardfan [m [33m:線呢？ [m 59.125.97.142 10/09 12:47
[1;37m推 [33mciswww [m [33m:蘇花公路比較有話題性:~ [m 140.113.56.8 10/09 16:30
於是乎 甚至又有人在聯合報投稿了
※ 引述《mouse0720 (凜月銘心)》之銘言：
: 10/16 聯合報
: 【聯合報記者田俊雄】「嚴長壽又在媒體針對花蓮人最關心的蘇花高問題，大談『東部高
: 鐵化』的議題了，怎麼我投相關回應的三、四篇稿子都未獲刊登，難到要再一次犧牲花蓮
: 在地人的觀點，只任由他人以『台北看天下』的觀點，思考花蓮的交通問題嗎？」
: 花蓮縣休閒產業協會前理事長劉瑞祺，日前對著記者訴說他憤憤不平的感受。他不滿的焦
: 點不是針對人或是任何媒體，而是針對被提出來的「東部高鐵化」觀點，難道這樣的觀點
: 一定能夠帶給花蓮單車慢遊的大商機嗎？
: 若真要做到「東部高鐵化」，這樣論述必須建立在東部至少和西部高鐵一樣，不但運能運
: 量高並且班次密集、車速快才行，更重要的是，不能有平交道（西部高鐵就沒有平交道）
: ，但事實並非如此。
: 現有花東鐵路和北迴鐵路，從台東到台北沿途設有多處平交通，鐵道依地勢彎曲起伏而行
: ，試問做到「東部高鐵化」，要花多少錢？台鐵官員不諱言說，光開山朝鑿洞架高橋土地
: 徵收所花的經費，肯定比蓋一條蘇花高的經費還高。
: 更何況，西部高鐵沒有產業運輸，影響客運列車的行駛；但花東和北迴鐵路都肩負當年產
: 業使命，每天都有長長貨物列車要走，豈能勉強台鐵去做和西部高鐵一樣呢？因此台鐵只
: 能利用空檔時段增班發車，若是增過頭了，萬一控管失調，豈不產生另一個風險？
: 楊姓鐵道迷還告訴記者，由於路線容量不足，台鐵引進48輛太魯閣號，只能替代老舊車輛
: 行駛車次或在假日台鐵貨運列車停駛，安插幾列加班列車，對於北花鐵路總座位幫助不大
: ；即使購進更多太魯閣號傾斜列車，也無法達到嚴先生主張，拜託嚴大總裁別再以台北人
: 的觀點看花蓮了。
: 【2008-10-16/聯合報/C1版/宜花‧教育】
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這下，身為台東人，也有話想要說了！
於是我回覆在PTT上面的意見：
作者: alles (AbsoluteLuxe) 看板: Railway
標題: Re: [新聞] 《記者之眼》 東部高鐵化 台北人的論見
時間: Fri Oct 17 09:17:58 2008
當大家還在吵花蓮宜蘭東部人的權益
想想葛瑪蘭+首都24小時北市直達宜蘭市區+礁溪 座位大又舒服票價又合理
花蓮還有早上若干班次的直達團體包車當然還有舒適的太魯閣號
那同樣是位於東部的"台東"的環境呢?
火車站前後月台沒有手扶梯設計(聽說在發包了)
火車班次原本的1070/1080直達的班次被要求停的站越來越多
更不要說配票上面的問題
害得每次回去都只能先預約"宜蘭-台東" 台北宜蘭搭首都或者站一個多小時
還不要說花蓮台東段沒有電氣化還有只維持單軌的事情喔
南迴可直接銜接新左營站的只有一班車
其他的班次都還要台鐵出車站轉高捷再轉高鐵
台東人的權益就比花蓮宜蘭人更不值嗎？
東部鐵路高鐵化有什麼不好?
意義只在於準點有車搭
班班有座位
做不做得到? 我想只有台鐵自己的調度和配位的問題吧
還有 那些惡劣的"票蟲"是不是可以重新被整頓
以更公平公開的方式有效的販售每一個車位
而不是怎麼樣永遠都是"黑箱作業" 永遠買不到車票的困境
如果類似1080/1070這樣直達的車子可以多幾個重要時段對開
把台東台北行車時間控制在4~5小時之內 (2小時台北花蓮 2.5小時花蓮台東)
早中晚最基本的三班對開 停留站甚至可以在減少
(如果真的能夠達到"高鐵化"的頻率 每一兩個小時 或者整點出發都有一班車
即便掛的車廂數量可以依照淡旺時段增加或者減少 那應該會更理想吧!!)
增加"主要城市"之間的便利性之後 當然由"主要城市"到周邊的交通接駁
更需要客運或者通勤型態的列車幫忙
對開的過夜車可以做更有效率的管理 參考各國的夜車的經營方式
購買車票應該開放給大型旅行社作有效率的代銷或者包裝旅遊產品
合理的提供給旅行社的代銷佣金制度
把票蟲扣在手上的車票釋放出來
不要讓住在台東的人想去台北永遠買不到車票(或者一路站到台北)
或者想來台東的北部人永遠都覺得"到台東永遠買不到車票"而作罷
有沒看到高鐵的廣告中"爸爸媽媽都很忙! 你們不用麻煩了!"
可是 多少在外地的遊子不也更希望有多點時間可以陪陪在台東家裡的長輩呢?
否則 台東永遠將因為交通的問題永遠限制發展的潛力吧!?
開車或者客運對東部是恆久的發展嗎？
平日四小時可以到家假日變成８小時的國道客運環境
或者越來越多人把東部變成可以"一日往返"的地區
或者台東花蓮的市區或者主要觀光景點大排長龍的私家車
停車位一位難求 空氣品質變糟~~~~
應該不是大家期待的吧！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
什麼是北部人的觀點?
什麼是東部人的觀點?
東部人包含到哪?
東北部是東部人
正東部是東部人
東南部的東部人的觀點就不重要?
夠了!解決問題有解決問題的方式
並不是只有誰的觀點就有辦法十全十美的處理
畢竟如果以"西部幹線"沿線城市的人來說
高鐵帶來的便利的確讓西部民眾帶來相當大的改變
可是
"台鐵人的觀點"
"國道客運的觀點"
"航空業的觀點"
"已經倒閉的遠東航空的觀點"
看到高鐵一次一次的促銷還有廣告
她們怎麼想?
怎麼面對?!
如果高鐵帶來的是新的生活型態的改變
促使台鐵，航空業，客運業者帶來新的經營模式
那麼＂東部鐵路高鐵化＂不也是一種令人期待的新的生活模式
來解決東部交通的問題嗎？
以日本鐵道交通如此密集方便的地方
一個像台灣大小的日本九州新幹線這幾年才開始
北海道甚至還沒有新幹線
主要還是以火車來安排
而火車旅遊一直都還是在日本扮演重要的運輸與觀光的功能
當大家一直期待嚮往日本精緻的鐵道旅遊文化
為什麼這是開始創造台灣的鐵套旅遊/運輸文化的前端
在還沒有開始就因為這些"對立的觀點"來否認將來的發展呢?
最近看到的台鐵的相關報導
http://www.cw.com.tw/article/index.jsp?page=1&id=35815
環島觀光列車只是滿足高檔享受的客人
郵輪式列車只是部分區域型旅遊需求的方式
這些不是不要繼續
而是其他主要的運輸列車可以更有效率的規劃兼顧運輸與遊憩功能的交通工具!
