傑力米＊LIN@089

開會3 Another Weekly Tortures 3
 
今天開會非常有目標！
他說產品要：
 
攻擊性
主軸
超值
 
可是同類型產品裡面一直具有攻擊性表示要以價位來殺
今天殺明天殺整個市場被搞爛的將來更沒有獲利空間
這樣的攻擊性是攻擊自己還是攻擊市場？
 
內容一點都不豐富，沒有特定的設定族群目標
連要賣給誰都不知道談什麼主軸？
 
超值不又回到攻擊性的問題！
 
搞一圈？只能覺得又是一個無奈的weekly briefing weekly tortures!

聯盟[[Smart Travellers]]  Alliances of Airlines
航空公司為了要‘緊緊抓住客人’
各自使用自己FFQ(FREQUEN FLYER PROGRAM會員常客計畫)來回饋乘客
目的只希望回流率能夠增加！
可是當全部的航空公司都各自有各自的會員計畫，
而各自的會員計畫累計與回饋方式各有不同
條件與限制與提供服務也各有差異
因為航空公司營運合作的模式逐漸加強，
與其競爭不如利用區域性的合作將自己的航線網路往更多地方分布
經過幾年之間的合作與營運，
現在逐漸形成三大航空公司的合作營運聯盟：
星空聯盟Star Alliance（應該是最早的吧）
官方網站　http://www.staralliance.com/
寰宇一家One World
官方網站　http://www.oneworld.com/
天合聯盟Sky Team官方網站　
http://www.skyteam.com/
聯盟營運的目的就是將各自的多半包含
營運網路的擴張與航線資源的分享
美國的航空公司不用刻意開闢亞洲區域的航線，
利用合作的方式將航線與服務延伸近不同區域裡的更便捷服務
機場資源共享
機場報到櫃檯互相代理，貴賓室互相提供適用，
轉機與行李延伸，聯程機票票務合作
（哇賽！以上這幾件事情應該都可以各自變成一個課程來說明！）
會員常客計畫合作
這就是現在主要要說明的地方了，既然航空公司都握手合作了
會員常客計畫也可以互相合作以加強聯盟的關係囉！
所以其實主要這次要說明的是FFP的部分，
既然聯盟都合作了，那麼不管是累計和兌換都是可以互相通的！
累計的意思，比方說，Ｓ聯盟裡面有A B C D E不等十家聯盟會員的航空公司
只要旅客持有任何一個Ｓ聯盟會員的任何一家航空公司的FFP常客計畫
（比方說：Ａ航空公司）
(這裡用“常客計畫”，以面跟航空公司是聯盟會員的“會員”這兩個字搞混)
乘客搭乘ＡＢＣＤＥ不等的任何一家航空公司，
都可以將自己實際的飛行里程數在合乎條件的規定下
累計進去Ａ航空公司的FFQ裡面
反之，只要是持有Ｓ聯盟裡面的任何一家航空公司FFP常客計畫
（比方Ａ航空公司）
只要里程累積到足夠的數目，
不只有可以換到Ａ航空公司的免費機票或者升等等任何優惠條件，
甚至ＢＣＤＥ不等任什聯盟內的會員航空公司的免費機票，
也可以免費兌換得到！
拿實際的例子來討論好了，
台北首爾這個航線有　國泰　長榮　華航　泰航　韓航　韓亞六家航空公司飛航
聯盟對這條航線這幾家航空公司有什麼差別呢？
依照聯盟來說，分別是
星空聯盟Star Alliance ：泰航，韓亞
寰宇一家One World ：國泰
天合聯盟Sky Team ：韓航　＊華航
沒有參與聯盟 ：＊華航　長榮
以累計這件事情來說，比方我持有聯合航空（也是星空聯盟的會員）的FFP計畫，
雖然聯合沒有飛航台北首爾，可是我可以選搭泰航和韓亞航任何一家，
在可以符合可累計的機票票價上，將這段來回將近2000里程
放入我的聯合航空的FFP常客計畫裡面！
相反的，我持有聯合航空聯合航空（也是星空聯盟的會員）的FFP計畫，
且已經擁有足夠的里程數可以兌換免費機票，
而且我計畫前往首爾，雖然聯合航空沒有飛航這條航線，
但是我還是可以因為這條航線有泰航&韓亞這兩家星空聯盟的會員航空公司，
選擇兌換泰航或者韓亞的免費機票！
這裡有一個小狀況，華航幹麻放一個＊字號？
這是另一個延伸問題了！
雖然一個聯盟裡面的各自的Ａ　Ｂ　Ｃ　Ｄ　Ｅ這些航空公司參加這個聯盟，
可是有可能在這些航空公司還沒有參與聯盟之前，或者其他的商業因素考量，
會和各自和一些不是任何會聯盟甚至是其他聯盟的航空公司有其他商業合作，
這時候，選擇有利的FFP計畫就可以把這些里程順利的儲蓄進去自己的FFP，
而可以更快速的累計自己FFP的里程，或者是更多可兌換的免費機票的選擇！
（哇賽！怎麼剛剛好字數都一樣！！提外話！）
華航就是這個狀況，所以這裡打了個＊號！
需要翻譯成白話文嗎？好的！
雖然華航沒有參與任何一個聯盟，但是華航有和達美航空簽署合作關係，
達美航空是天合聯盟的會員，所以如果是利用達美的FFP常客計畫，
韓航或華航的合理票價內都可以累計進去達美的FFP，
達美的FFP也可以兌換韓航或華航的免費機票從台北前往首爾！
類似的狀況還有：
新航和達美的里程可以互相累計，可是她們分別屬於不同會員計畫
馬航沒有參與任何聯盟，可是跟西北航空合作也可以將里程放進西北的FFP
（西北是天合聯盟的主要會員！不過近期因為和達美的合併案
將來會有什麼變化 敬請拭目以待！）
卡達沒有參與任何聯盟，可是跟全日空合作可以將李成放進全日空的FFP
（全日空是星空聯盟的會員！）
長榮沒有參與任何聯盟，可是跟美國大陸航空的合作可以將里程放入大陸的FFP
(美國大陸航空目前是天合聯盟會員，可是已經表明要加入星空聯盟，
之後里程的累計方式敬請拭目以待！）
這有有什麼好處？
效期性：
比方說明明台灣人出發就是搭長榮華航多，可是只把自己的里程數
放在華航或長榮，本身長榮華航的里程有年限效期的限制，
可是如果了解這些關係，透過合作的航空公司本身自己FFP的優異條件，
可以延長所獲得的飛行里程的效益！
比方說，我把華航或者馬航的里程放進西北裡面，我從1992年使用的
西北航空FFP的“會籍”和“里程＂都沒有效期的限制，
所以即便我將近五六年前的里程都還可以繼續使用！
選擇性：
我在西北航空的里程數除了可以換取西北自己的飛機票之外，
因為多了這些私底下合作的航空公司，讓我原本沒有機會用西北的里程
換取巴里島的機票，這時候可以對換華航台北直飛巴里島的免費票，
或者台北去吉隆坡的馬航免費機票！
我也曾經利用達美航空的里程數，兌換新加坡航空從曼谷到巴里島的免費票，
雖然達美和新航是各自隸屬不同的聯盟！
不過也是因為這些交叉合作非常複雜的關係，一些相關的條文相當繁瑣，
有些意想不到的便利也會透過和會員計畫的客服人員詢問當中發現，
有些自己認為可行的條件偏偏已經規範在遊戲規則裡面，
還有累計的時候什麼樣的票價可以用多少比例累計進去一個計畫，
或者兌換的時候即使同一個航線需要用多少里程去進行兌換免費機票，
這些都是很有趣的學問！
另外要提醒時常犯的錯誤的觀念：
分散累計
既然聯合和泰航都是星空聯盟的會員，就沒有必要申請兩個不同的FFP計畫，
這樣只是分散了自己可以兌換的條件而已！
兌換機票
很多時候有了足夠可兌換的里程，就會報持著“啊！我可以去哪裡哪裡了！”
然後開始很開心的計畫旅行，預定飯店，辦理簽證，聯絡朋友，
最後才想到要換免費機票的問題，才發現竟然沒有機位！
如同之前說的ＲＢＤ訂位艙等的問題，免費機票的兌換也有配額的問題，
旺季可以換得到的機會比較小，黃金航線可以換到的機會也比較小，
當願意付錢的乘客都不見得有機位可以買得到的時候，
怎麼可能可以期待航空公司會釋放空位給免費機票的兌換？
選擇計畫
要加入哪個FFP計畫除了本身的優惠條件是否符合自己，
會員航空公司之內本身的會員航空公司所提供的服務與票價與航線，
是否是自己會時常旅行所使用的公司，這都要有大致的考量！
比方說時常往返澳洲的乘客，天合聯盟中的主要會員都在北美，北亞與歐洲，
（荷蘭航空，法國航空，義大利航空，俄羅斯航空，大韓航空，中國南方，
西北/達美航空等！）
這就對自己沒那麼方便！
（除非甘願買比較貴的台北出發的華航班機，且將里程算進西北/達美的FFP）
時常台灣往返中國的乘客，雖然星空聯盟的合作會員航空公司爆多，
可是國泰銜接港龍好像還是目前大宗便利的旅行方式，
這時候放在國泰參與的寰宇一家好像比較方便，而且中國三大航空當中的
國航與東航都是國泰的合作夥伴，選擇性相對增加！
這些沒有標準答案，完全以自己的喜好以及時常旅行的習慣來決定！
那些對自己最好，依照上面的原則好好分析一下，
應該可以幫自己儲蓄下一趟免費的旅行或者機位升等！
如果沒有特別的喜好，那麼跟我一樣，每個聯盟裡面，
交叉合作最多的航空公司挑出來，有飛到哪一家就放進那一家，
這樣應該也可以撈到一些好處吧！
至於其他利用酒店，信用卡，租車等等更複雜的狀況，就各自慢慢研究吧！
列出2001年在台大椰林風情TOURABRAOD旅遊版裡面BBS的文章參考！
變動部分將有另外標示說明！
發信人: hiromitsu@Palmarama (JaAmerica Hybrid) 看板: TourAbroad
標 題: Re: 出國前 記得去申請 航空公司會員
發信站: 台大計中椰林風情站 (Sat Aug 11 17:31:17 2001)
==> bearteacher (胖熊老師) 提到:
> >台灣的話我覺得加入泰航或是新航比較好 因為他們都會星空聯盟的會員
> >美國台灣的話就是西北 AA UA 大陸航空來選擇
> 台灣跟歐洲的話
> 加入哪一個航空的會員最有利??
> >然後在選擇結盟夥伴最多的公司 這個資訊就請你上各家航空公司去找了
> >他們都會有說明的加入以後 記得時時刻刻把你的會員號碼記起來
> >有機會登錄就登錄就可以開始快樂的累積里程了
> > James
真的給JAMES拍拍手
寫的真的是淋漓盡致
這裡還是小小補充一些重點
雖然現在主要航空公司已經是參與一些全球性航空公司聯盟
但是不是參加會員航空公司多的聯盟就一定是最好呢
完全就要看自己的狀況來考量
我們三個主要的聯盟來分析一下好了
1.星空聯盟(STAR ALLIANCES)
從台灣能飛航歐洲的會員航空公司有
亞洲的新航及泰航及日本全日空
歐洲的德航 北歐航空 奧地利航空等
2.寰宇一家(ONE WORLD)
亞洲的航空公司只有國泰航空
歐洲的航空公司有英國航空 愛爾蘭航空 芬蘭航空
還有另外如果會員卡是申請國泰航空的ASIAMILES亞洲萬里通
還可以和瑞士航空互相累計
3.西北荷航寰宇遨遊(THE WINGS)
亞洲航空公司只有馬來西亞航空 (先不要說JAS日本的國內航空公司)
＆印尼航空
歐洲當然是以荷蘭航空公司為主
＊這個組合早就沒有了，取而代之的是SKYTEAM天合聯盟的成立！
　何況JAS都合併進去JAL日本航空好幾年了呢！＊
如果你是台灣與歐洲時常往返的常客來說
如果你的目的地是一些主要的歐洲城市 如倫敦 巴黎 法蘭克福等等
那你真的很幸運
因為以上三個聯盟的航空公司都有不錯的價錢及服務的航空公司
提供你從台北到歐洲這些地方
這就是我要分出來的會員航空公司中的亞洲籍航空公司
因為在大部分的狀況
亞洲籍航空公司所能夠飛航歐洲的停留點有限
當然最主要也是提供亞洲至該公司主要的航點間運輸
(請參考以下重要航空公司航點 如有未詳之處請在提出補充)
星空聯盟
新加坡航空 倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、巴黎、蘇黎世、羅馬、哥本哈根、
曼徹斯特、布魯塞爾、馬德里、雅典.
泰國航空 倫敦、法蘭克福、巴黎、蘇黎世、羅馬、斯德哥爾摩、哥本哈根、
馬德里、 雅典、慕尼黑
因為全日空並無飛航台灣 所以未列入討論範圍
＊新航的布魯塞爾停航了！
＊全日空也以母公司的名義飛航台北航線了！目前每日飛航東京兩個往返
寰宇一家
國泰航空 倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、巴黎、曼徹斯特、羅馬
＊日本航空也正式加入寰宇一家的行列了！
西北荷航聯盟
馬來西亞航空 倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、巴黎、蘇黎世、維也納、羅馬、
曼徹斯特,
＊這個聯盟已經不存在，馬航也停止蘇黎世，曼徹斯特，維也納航班

但是先想像一下
如果你需要常去的地方是波蘭 蘇格蘭 西班牙南部甚至北歐
那麼亞洲籍的航空公司可能不是這樣的方便
這時候 這些歐洲籍的航空公司就扮演了非常重要的角色
因為姑且不要管哪家航空公司的票價為何
在怎麼樣也就只有歐洲的航空公司才可以順利的幫你延伸至你的最終目的地
因為歐洲籍的航空公司幾乎可以每天經由亞洲前往該公司的總站(MAIN HUB)之後
再利用區域性航線延伸至歐洲的各大大小小城市
以上是以航空公司所提供的航點來考量
在來是航空公司的本身
乍看之下 星空聯盟不管在歐籍獲者是亞洲籍的會員航空公司來說數量都比較多
但是星空聯盟的歐洲籍航空公司對台灣來說都是OFFLINE(沒有直飛來台)
真的要搭飛機的話或許會比較不方便 因為在轉機以及CHECK IN一類的問題
比如說搭乘德航的班機從台北經香港(泰航)轉德航班機往歐洲
即使台港接駁段的航班是利用泰航也是星空聯盟會員
但是最實際的狀況就是拿著這樣的一張機票從台灣出發
中正機場的泰航櫃檯也只能幫忙劃到台北香港的登機證(但行李可直掛目的地)
德航部分的班機還是得在香港轉機櫃檯辦理CHECK IN
再者其他星空的會員航空公司(如北歐航空 奧地利航空等)也是對台灣來說是OFFLINE
在台灣的總代理並無特別推銷這兩家航空公司的票價
除非是特別是北歐的航點或者是奧地利航空特別的航點以外
這兩家航空公司的被取代性相當高
一樣的狀況在寰宇一家也是相通
除了英國航空有飛來台灣之外
芬蘭航空(FINNAIR)及愛爾蘭航空(AERO LINGUS)
也是鮮少在台灣有特別好的價格
相對比較起來
雖然西北荷航集團雖然在歐洲只有荷航這一家
但是荷航每天DAILY飛航台北阿姆斯特丹
天天經由荷蘭轉往歐洲主要城市
除了荷航本身的飛航點之外
荷航也和英國(AIR UK) 南歐TRANSAVIA 北歐Braathens等等的
地區性航空公司合作，所以航點也可以說是遍及歐洲各地
在來如果是團體行程(如遊學團 一般團體旅遊等等)
也就只有荷蘭航空公司可以將團體票里程100%的累計
比方說我媽媽去年五月份去俄羅斯玩 旅行社安排的是荷蘭航空的班機
所以在出發之間就先幫我媽媽申請荷蘭航空會員
並且幫我媽媽的同團的朋友也一起辦理
並提醒她們回來後機票和登機證不要丟掉
果然回來之後順利幫她們各累計了一萬五千多MILES左右
上個月去日本玩就這樣換了日本的國內線免費票從東京到日本南部玩
(其實15000MILES可以換日本JAS航空的日本-韓國免費機票勒!!!)
＊雖然沒有JAS了，可是西北的里程依然可以兌換日本的國內線來回班機！
那個時代團體票都還可以累計！現在都不可以囉！
所以說只有一家真的有比較不好嗎
完全是看個人的需求
所以說
其實還是要有個人最主要的需求及旅遊習慣
才可以知道哪家航空公司的會員計畫最適合自己
--
[Origin:椰林風情] [From: 61-216-60-76.hinet-ip.hinet] [Login: **] [Post: **]

開會2 Another Weekly Tortures...
 
As titled, another Weekly Tortures...
 
今天的會議發生什麼事情不重要
一句恐怖的檢討的言論讓我覺得很排斥：
＂除了季節性的產品，有開發其他長效型的產品嗎？＂
＂還沒＂
＂那麼？這季節只做滑雪產品，那公司只付你這季節薪水就好嗎？＂

心中強烈的OS
＂你跟公司設定的年度目標到現在快年底了也還沒達到一半，
　那公司止付給你50%的薪水就好了嗎？＂
 
算了！還是繼續找GARFIELD吧！

今天有人堅決說他除了GOLFING之外，
還會滑SNOWBOARDING!
所以今天的GARFIELD出現了新造型!
 

殺價 [[Smart Travellers]] Can I bargain?
 
殺價永遠是大部分消費者一定會做的一個步驟！
殺價，這件事情一定是反映在這家商店的定價策略：
-有人，不管怎麼樣就是要殺個多少錢才會覺得這是合理的！
-有人，不管行情怎麼樣都要殺到他期待的數字才是合理的！
可是，如果商店把殺價空間直接附加在產品成本中
可是，如果商店把殺價空間直接影響在產品內容中
那消費者為了這一些錢而造成整個消費型態的不平衡
比方，增加產品成本-->變相加價
比方，影響產品內容-->品質下降
那對消費這來說有什麼益處呢？
我也是消費者，我也會想啊，錢付越少當然越好啊，
不必要多花的錢我一定不要多花，那殺價有什麼不妥？
與其殺價，不如另外尋找相同價值，合理價位的商品，
或不同店家在相同的產品是否有各接近預算的產品！
畢竟不同的商店在市場上操作的成本與行銷的方式不同，
反映在訂價結構相對也是不同！
在這時候，消費者應該多去做這些比較及收集資訊，
而不是單純鎖定一家公司強硬要求降價．
以複雜一點的旅行團來說，即便A&B兩間旅行社，
提供相同的航班，住宿酒店，餐飲，路線，行程～～
但是因為A&B兩間旅行社各自
經營的成本不同，
合作的供應商提供的成本不同，
行銷與策略不同，
還有等等等等的理由，
一定還是會有不同的訂價出來！
這時候消費者應該是依照自己的預算與期待，
不管是找A公司比較貴一點但是服務比較便利
或者是找B公司比較便宜一點因為預算考量
這才是比較合理的消費方式吧？
好了！再來考量機票或者"自由行"這種產品，
反正訂價都已經是沒有太大的差別，
只有航空公司與特定旅行社的代理/銷售條件不同，
提供不太相同的折扣條件．
當消費者覺得昂貴，
不要忘記產品賣不好航空公司＆旅行社也會擔心的！
航空公司擔心這個航線的載運狀況，未來有做減班或其他調整，
代理旅行社擔心銷售狀況不好，
無法得到航空公司下個年度銷售權或者年度性的獎勵計畫！
當然不得不針對這些產品做不同的促銷活動！
看一下之前討論過的文章吧：
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發信人: hiromitsu@Palmarama (JaAmerica Hybrid) 看板: TourAbroad
標 題: Re: 請問航空公司的自由行可以殺價嘛？
發信站: 台大計中椰林風情站 (Sat Mar 13 10:42:19 1999)
==> jiuce@Palmarama (小蚊子) 提到:
>
> 我四月參加了日亞航舉辦的半自助自由行..
> 跟旅行社訂的..他們有一張公告價格..
> 可是我覺得有點小貴..不知可否殺價？或是刷卡不加價呢?
> 有人參加過的..可以跟我說嘛？謝謝唷！
I think that's case by case!
據我所知 JAA的PACKAGE在旅行社的利潤是兩千元
意思說你看到的公告價格 他們的成本就是上面價格減2000
刷卡加不加價是要看旅行社自己的POLICY
基本上我覺得自由行在殺價確實有點誇張啦!!
以國泰都會通來說 一個CASE的旅行社利潤大約是1500~2000
華航精緻遊(上季價格 這季不清楚) 看路線不同利潤不同
從2500~4000都有
長榮假期也是利潤僅在2000上下!
泰航蘭花假期或歐洲假期也約在2500左右
其實航空公司委託旅行社代理自由行一類的東西 不管在訂房或
要機位上都有一訂的作業程序
除非是國泰或華航可以接受一般旅客直接像航空公司訂自由行外
(加航好像也可以) 其他都需要有旅行社的訂位系統去接洽這些事宜
殺價好像有點過份!!
航空公司給旅行社的利潤大同小異 但旅行社自己願意以多少錢成交
只要不引響市場上的平衡 因該都是旅行社的事
消費者能做的只是相同產品多比較幾家旅行社的報價
在報價還沒有確定下來以前 能先向航空公司把機位先強下來再說
(因為自由形通常是機票訂好後再訂飯店)
至於華航或國泰這種連飯店都可以在他們的訂位組訂好的CASE
你和旅行社之間只是需要他們幫你"開出這張票和VOUCHURE"
而不需要其他多餘的工作時
再以這樣的理由去和旅行社商量合理的價錢才比較適當!!
☆ [Origin:椰林風情] [From: h98.s223.ts32.hinet.net] [Login: **] [Post: **]
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稍微說明一下＂年度性獎勵＂，就是航空公司為了獎勵銷售的旅行社達到業績，
以及保障航空公司自己的營運狀況，多半會設定一個年度性的業績目標給旅行社，
如果達到了，不但可以確保下個年度的銷售代理權，還可得到一筆獎金，
相反如果沒達到，以上兩個條件都有被收回的可能！
身為旅行社，當然不希望任何一個條件因為業績不好而喪失，
所以即便把整個＂機票＂或者＂自由行＂訂價或者成本，
以將近底價毫無利潤的方式銷售出去！
但是，樹大招風，大型旅行社相對受到＂監督＂的機會比較大，
所以即使有類似這樣的動作，也只會去找下游的再代銷的旅行社幫忙推廣，
這也是常常會覺得奇怪，幹麻小旅行社沒聽過的可以把價錢殺到超誘人，
而大型旅行社怎麼樣還是要＂故作鎮定＂！
為了不要破壞這整個業界的遊戲規則，其實這些微妙的關係還是不斷的發生！
所以你覺得恐嚇大型旅行社會有效果嗎？
＂你不給我多少折扣，我就去找其他旅行社開喔！＂
其實大部分的大型旅行社的職員心理一定開心的ＯＳ
＂好啊！！去啊！！沒差！反正下一分鐘還是有人來找我們公司買！＂
這樣對小型的旅行社有效果嗎？
可能有，為了能夠得到消費者的下一次接促的業務機會！
可能沒有！因為自己連經營成本都需要靠每個單比收入，
怎麼可以剝奪他養小孩養家庭的主要依靠呢？
所以要怎麼做才可以確定買到最便宜的東西呢？
除了我剛剛說的相同產品多找幾家公司比較價錢之外，
如果自己不是"非得買哪家航空公司"的產品不可的，
多選擇個幾家航空公司不同產品，即便相同的目的地，
還是會有很大的差異！
一樣飛去洛杉磯的機票，最便宜的馬來西亞航空到最貴的長榮航空，
一樣的直飛可以相差到1~2萬新台幣！
一樣去東京的航空公司主導的自由行產品，
日本航空，長榮航空，中華航空，全日空的自由行，
價錢就可以相差好幾千塊新台幣！
同樣的東京自由行，如果出發日期有彈性，可以固定日期往返，
跟著旅行社購買固定出發日期固定天數的團體自由行也可以省更多錢！
但是相對的需要有以上的彈性之外，
還有承擔有可能因為團體機位的最少成行人數不足而的取消行程的可能，
或者想去的地點偏偏就不是主要的觀光旅遊地點，
找了多少旅行社就根本沒有團體自由行可選擇狀況！
大部分現在購買機票與自由行的管道已經越來越多元化，
甚至越來越多的航空公司自己都提供直接販售的服務！
其實與其在擔心旅行社會多賺你的錢或者擔心超過自己的預算，
多做功課多比較應該才是比較正確的方式吧！

服務 The Hospitality by Service Industry
 

候補 [[Smart Travellers]] Waiting list 1.1~1.3.....
 
出國旅遊的時候常常會有那種經驗，
我想要出國的時候，訂不到機位
旅行社說要候補，可是到底要候補到什麼時候？
我是要拿著機票到櫃檯去候補嗎？
先說明一下，“拿著機票到櫃檯去候補”的狀況其實在國際線很少出現
除非是台北香港這種常需要進入大陸去，臨時想要出發的生意人
或者天氣狀況把班機取消的亂七八糟，
需要從原本確認但被取消的班機移到下一個起飛的時間
或者是航空公司的“員工機票”（這就不是在討論的範圍了！）
否則一般情況很少會有拿著機票在候補的情況！
所以我怎麼知道候補到底有沒有排到？
好啦，這裡來討論討論十年前（哇賽！真的快要滿十年了這篇BBS的文章）
光是針對候補這件事情，其實又是一門學問可以討論的呢！
Bon Voyage….
(紅色粗體是額外補充的地方!!)
**關於候補1.1-----------------------------------------------------------------------
發信人: hiromitsu@Palmarama (HIRO) 看板: TourAbroad
標 題: 訂不到票跟旅行社有關嗎
發信站: 台大計中椰林風情站 (Mon Dec 21 22:01:01 1998)
==> JCC@Palmarama (SUMMER OF 98) 提到:
> 我早上打去巨泰訂票，小姐就丟一句：全沒了。
> 下午打去玉山訂，他就幫我努力找到了位置。
> 請問這是啥狀況？比較 "夠力" 的就有票？
這是一種 "服務業" 的精神。當你問的是 "請問我要去紐約有沒有機位" ，
要是該公司拿加航的票較多，一定會先幫你看，
好，沒位子了，那就算了，要排後補不然就拉倒。
玉山的做法是：若客人沒有先指定，會從目前在促銷的價錢來看機位，
一家一家看，看通通都沒有才放棄。或者有一種狀況，比方西北來說，
台北經東京直飛紐約的客滿，有的旅行社就會說"OK 客滿了" ，
但實際上可以再找經西雅圖或經 MSP或經 DTW有沒有，
很有可能機位就是從這樣 "較麻煩" 之下要找到還是有可能。

**（玉山票務是我以前工作過的地方！！）**

有沒有機位和旅行社沒關，和 "服務精神" 有比較大的關係。
本身也從事旅遊服務業，自己也常常會遇到爛到要死的航空公司的訂位人員，
"請問XX號往高雄有沒有位子" 電腦敲都不敲就回 "沒有了" 。
（某家國內線，大紅色沒有LOGO的一家航空公司）再打一次去問就有了。
那是 "公司" 還是 "個人" 的關係？
**（埃呀！滄海桑田！這家公司竟然倒閉了！！）**
還有一點：很多人認為旅行社一定可以從航空公司分到多少位置，
其實看過一次訂位系統長怎樣就會知道怎麼回事。
旅行社的訂位系統是和全球各大合作的航空公司同步連線，
航空公司有多少機位，旅行社同時就有多少。航空公司客滿了，
旅行社也不太可能會有機位，除非是要包旅遊團的旅行社業者，
有固定和航空公司簽約，一個月可以拿到若干機位。
但相對若在旺季訂不到位，某某旅行社號稱拿到多少機位，
那一定就是要參加團。
**這個是專門指團體機位的部分囉！如果更進一步的說明
　其實尤其是度假型的地點，比方說，巴里島，北海道，清邁，普吉島等等
　航空公司保留給旅行社操作團體多過於給個人機票預約的配額
　這種情況就是說的“參加旅行團”囉！**

給大家的一個建議：若在航空公司和旅行社都客滿的狀況下，
建議最好直接去和航空公司訂位，因為航空公司訂位組不管是後補上了或是班機更改
或通知要開票日期，一定會直接和客人連絡。
所以打電話給航空公司時最好留下任何 reachable的電話號碼，對自己最有利。
至於旅行社，因為透過訂位系統訂出，每天訂出不同路線，
不同航空公司如此多case，通常航空公司只會在訂位系統上做個記錄，
"PLS SND TKT NO B4 XXDEC 1200 OR AUTO CNCL BY XX AIR 12DEC"
**忘了翻譯：
　請輸入機票號碼在XX月XX日XX點之前否則將被XX航空自動取消 電報發於XX日期**
這一類的電報後就不另外通知。
所以旅行社在忙時，極有可能會疏忽。
So,be a smart traveler, do it in the smarter way.
☆ [Origin:椰林風情] [From: h247.s83.ts.hinet.net] [Login: **] [Post: **]

**關於候補1.2------------------------------------------------------------------------
所以了，其實跟旅行社預約，旅行社多半是利用
“旅行社與航空公司之間訂位系統”
（CRS=Computer Reservation System，
或者是現在說的GDS？忘了全名是什麼，Global Distribution System?
就是全盤性的旅遊整合系統
　不僅提供機位預約，當地旅遊資訊，訂房，租車，簽證訊息等等）
目前主要使用的系統不外乎
ABACUS HTTP://WWW.ABACUS.COM.TW
GALILEO HTTP://WWW.TRAVELPORT.COM
AMADEUS HTTP://WWW.AMADEUS.NET
上面網址只是讓大家參考這些系統是作什麼的
最多可以拿來當做查查班機資訊而已
應該沒有接受預約的功能！
既然只是利用這幾個平台來預約，所以基本上功能都是差不多的
正如同不管你用中華電信，台灣大哥大還是遠傳
這幾個“系統”的功能只是為了讓你達到“通話”與“訊息傳輸”的功能
這些東西也只是旅行社幫你去跟航空公司“搶一個位子下來”的方式，
但畢竟他不是屬於航空公司自己的定位系統，
很多實際上的狀況還是需要依照航空公司為主！
看看下面的討論吧！
發信人: Amis@Palmarama (又要去異國流浪了...) 看板: TourAbroad
標 題: Re: 玉山票務中心的加利略催票一直連不上去
發信站: 台大計中椰林風情站 (Wed Nov 29 16:21:01 2000)
催票用加利略沒用，乖乖的打給航空公司去後補，然後照三餐 "關心" 一下，
再不然就請旅行社用 Abcus訂。
--
☆ [Origin:椰林風情] [From: 211.22.58.2] [Login: **] [Post: **]
發信人: hiromitsu@Palmarama (JaAmerica Hybrid) 看板: TourAbroad
標 題: Re: 玉山票務中心的加利略催票一直連不上去
發信站: 台大計中椰林風情站 (Fri Dec 1 16:56:48 2000)
Abcus 和加利略一樣都是旅行社用的訂位系統。
玉山票務為了方便使用者可以自行利用網路查詢到旅行社訂位系統的live狀況，
才有那一套 CRS系統 （COMPUTER RESERVATION SYSTEM）。
一般不管是 ABCUS或GALILEIO，可以使用的功能太過龐大，
再加上網路 （WWW）所使用的語言和訂位系統的完全是兩回事，
所以目前能使用的功能還只停留在有建制的訂位、催票等等。
說用 GALILEO沒用，用ABACUS就有用，這點真的不能茍同。
說用GALILEO沒用 打電話去跟航空公司PUSH比較有用到是比較實在
畢竟還是航空公司是直接主導機位的訂位及後補狀況
旅行社(不管使用ABACUS或GALILEO)都在後補的時間
只能等航空公司清艙完剩的位子在那等
如果你打電話回家
你媽媽就在那一直講電話占線
請問一下 你用行動點話打 和用公共電話打有差別嗎??
占線還是占線!!
知道航空公司和旅行社的一些REAL FACTS
我想SMART TRAVELLERS才可以用更有彈性的方法
計畫你的每一個旅程
不是嗎??? ^_^
--
☆ [Origin:椰林風情] [From: h146.s125.ts31.hinet.net] [Login: **] [Post: **]
發信人: hiromitsu@Palmarama (JaAmerica Hybrid) 看板: TourAbroad
標 題: Re: 在玉山票務訂票很不好的經驗
發信站: 台大計中椰林風情站 (Tue Feb 5 10:11:07 2002)
==> jimmyair (健康最好) 提到:
> 那個催位系統，真的是笑死人
> 您有催一次位子，記錄就被remark
> 催了數百次，只是被mark數百次
> 難道，航空公司後補放位子不照先後順序嗎?
> 而是看mark的多少?
> 就像在現場排後補，排在第三十位，比較會叫，就可以第一個補到位子...
> 我想，版上的h君，對催位系統相當的了解，再請他來解釋...
又把我拖下水了
解釋一下所謂的"催票"的功能吧
其實也可以說是很好用
也可以說是完全沒有用處
實際上的狀況還是要依照航空公司的狀況
每家航空公司對於"催票"這個事情的做法是不太一樣的
比方說 今天我向中華航空公司訂了一個台北東京的位子
因為有艙等的關係 比方說 我所訂到的是１４天旅遊票的經濟艙
（艙等的問題提過很多次了　　總之　簡單來說就是航空公司
　如何決定要用多少錢在這個班機上賣給你的一個”符號”或”代號”
　和你坐在飛機上什麼地方沒有差別！！）
可是目前的狀況　　不管你是購買
Ｙ（經濟艙原價票　一張來回就要２５０００多台幣）
或是Ｇ（團體機票　一樣在經濟艙裡面的團機機票　可能只需要７０００多台幣）
不管Ｙ（最貴）或是Ｇ（最便宜）的通通都是客滿了
當然　　也只能乖乖的台”ＷＡＩＴＩＮＧＬＩＳＴ”
好了　　這時候完成了一個”訂位紀錄”　　一樣也是有一個訂位代號
可是　對航空公司來說　都只是一個”ＲＥＱＵＥＳＴ”（訂位需求）
而不是直接從機位庫裡面取到了一個位子
但是乘客也想要趕快候補上去　可以確認自己的行程啊
旅行社的訂位系統就有一個功能
ＤＵＰＯ（什麼意思翻譯的我不知道　作用就是發一通電報跟航空公司說我需要位子
這樣的電報通常是
ＣＩ＊ＰＬＳ　ＤＵＰＯ　ＣＩ１００　１２ＦＥＢ　ＴＰＥＨＮＤ　Ｘ　ＭＴＫＳ
翻譯過來呢　　就是說
華航啊　請趕快給我一個位子　ＣＩ１００　２／１２出發　台北東京　　謝謝你喔
這樣的一個”電報”給航空公司
可是　　這樣的電報會不會讓你從”ＷＡＩＴＩＮＧＬＩＳＴ”上的第１００名
變成第一名候補續位呢？？
並不會
可是　　唯一的差別在哪裡呢
今天比方說再你候補的同時　　在你前面已經有１００名在候補了
你排在第１０１位上面
這時候　　航空公司清出了３０個機位
可是根本無法補足這１０１位旅客對吧
所以　　航空公司首先先將這１０１位候補乘客稍微篩選
有發過ＤＵＰＯ電報的　　代表你真的希望出發
這１０１位乘客中　有８０位已經發過ＤＵＰＯ的電報
那恭喜你了　　你可以稍微稍微的往前一些些的順位了
在來航空公司看是幾位幾號　所訂出來的的訂位紀錄
或是你是否為航空公司的會員
比方說這八十位中　　已經有７０位是航空公司會員
而且在訂位的同時已經告知會員卡號
這時候　如果你沒有讓航空公司知道你的會員卡號
你的訂位就得排在這７０人後面了
接下來　這７０人都是預約經濟艙的座位
航空公司清出來的”機位”　　一樣都是”經濟艙”的座位
這時候就不太管清出來的”訂位艙等”
而是開始航空公司一個一個找看那些人所訂的”機位”
可以讓航空公司賺最多錢
比方說這７０位來說
有３０位乘客是預定年票Ｙ的直接在航空公司購買的全額機票的
（這張機票大約是２４０００台幣）
有１０位乘客是預定經濟艙折扣機票
（一般在旅行社所購買的機票　這張機票大約是１６０００台幣）
在來還有３０位是購買自由行的機票
（因為特殊合作的關係　這張機票的成本大約是在１２０００台幣左右）
想一想　如果你是航空公司的職員
你的職責是幫航空公司賺入最多的錢
現在你清出這三十個座位　　你會優先給那些乘客呢？
如果清出來的機位也給了　而且臨時又取消不出發等等的狀況
導致到後來還有許多機位空出來
這時候　通常是利用
先訂先贏　　訂出去的旅行社和航空公司的關係好不好　等等的一些條件
慢慢慢慢去篩選出來把候補的放給誰
那你說　　這和玉山票務的系統中
照三餐發ＤＵＰＯ出去的紀錄　　有任何太大的意義嗎？？？
只是在你的紀錄上　多出了更多更多的ＤＵＰＯ的ＲＥＭＡＲＫ
而根本不會因為你發的次數多寡　影響到我剛剛說的這些條件
１．訂位的時間
２．購買機票的票價
３．航空公司會員
另外有說到說明明看到有機位
可是去催票根本沒有辦法用
告訴你喔　　玉山的訂位系統的”催票”的邏輯
除了幫你在這個紀錄上面　向航空公司發出ＤＵＰＯ的電報之外
另外還會從新ＲＥＦＲＥＳＨ一次這個班機的機位庫狀況
如果有機位出來了　可以直接再重新吃下來這個紀錄
可是　　機位要”清出來”　畢竟還是要經過我剛剛說的這些”層層篩選”
有時後所剩的的機位只有”１”個
而你原本的紀錄訂位上　　是有”兩位”乘客
這時候　這樣的狀況（所剩機位數小於需求機位數）的時候
按再多下的ＤＵＰＯ一樣跟本沒有效果
如果還是非常喜歡在玉山的系統使用的話
其實我倒是覺得在”機位ＯＫ”的情況下去預定才比較保險
一遇到了要候補的狀況
還是不要利用玉山或任何網路系統
直接打電話向航空公司訂位
（如果你的行程決定通常是在三更半夜
　沒有一家航空公司在執勤的時候　　當然還是只有網路陪伴你罷了！！）
另外　　告訴大家一些我以前遇過的狀況
如果預定到國泰航空　　中華航空　　泰國航空
尤其在台北日本　　台北香港這些超級熱門的航線
這幾家航空公司都不太接受”很多很多很多ＤＵＰＯ”的訂位紀錄
常常以前會接到這幾家航空公司打電話來
特別警告幾個訂位紀錄的ＤＵＰＯ的次數太多
以致於航空公司認為這是”開玩笑”而要求取消
而國泰　中華　泰航建議還是多多向航空公司訂位
並且告知個人會員資料
甚至中華航空　國泰航空直接發公文向各旅行社警告
除了ＤＵＰＯ次數過多之外
還有旅客常常因為客滿而一連候補了好幾個班機
如台北香港的ＣＸ４５１訂不到機位　就一連候補了ＣＸ４００　４０２　．．．．
這樣同一天不同班次
這樣的情況航空公司一樣是不會給機位的
甚至直接要求旅行社方面取消
所以　　沒有人願意到最後一刻鐘才決定自己的行程
可是　　遇到的話
我的建議是
１．多給自己不同時間的彈性
　　這一天不行　就直接換一天　或甚至更換可替代的目的地
　　比方說大阪明明都是斑斑客滿
　　名古屋還沒滿　　去名古屋之後在過去也可以啊
２．可以多嘗試幾家航空公司
　　比方說去日本又不只有日亞航一家在飛航
　　訂不到的話　華航也試看看　　國泰也試看看
３．非走不可的話　不然　忍一下　花多一點錢
　　選擇比較貴一點的吧
　　比方說旅遊票客滿了　那就買年票吧
　　如果年票客滿了　那就買商務艙吧
　　如果商務艙和頭等艙都是客滿的
　　那麼　請直接換另一個可替代的目的地了吧！！　
以上”工作經驗”提供參考一下
> 我覺得，玉山的版面看票價是快
> 開票，訂票，比服務，我想還是找別家比較好...
> 別家的介面比他好用多了，服務也比玉山好.
--
☆ [Origin:椰林風情] [From: telnet.hinet.net] [Login: **] [Post: **]

**關於候補1.3-(完全新發表!!)------------------------------------------------------
結論：
說最實在的，機位庫控制在航空公司手上
他爽發給誰，誰知道呢？
其實根據我自己的經驗，
其實打電話給航空公司預約在候補的情況比較容易ＯＫ
可是現在航空公司都講求每個機位都要在最高的獲利原則
往往現在會出現幾種小小情況
1.旅行社永遠訂不到機位，航空公司官方網站預約的到！
　當然啦！畢竟航空公司透過旅行社賣出一個座位都還是要支付給旅行一筆佣金
　這筆佣金自己省下來也是節省啊！
2.為什麼排候補了那麼久永遠不可能預約的到？
　現在很多航空公司為了把每個機位在每個市場利用最有彈性的方式賣出
　紛紛設定一些規定
　比方說：MARRIAGE LINK（連結航段）
　西方的航空公司（包含國泰）最會用這樣的方式，所謂的連結航段，
　比方說國泰航空在台北出發設定的票價１，就是要賣台北Ａ－香港Ｂ－雪梨Ｃ，
　訂位的時候根據實際上的狀況來判斷這段“出發地Ａ”到“目的地Ｃ”之間的配合，
　基本上用意就是把“轉機城市Ｂ”當作不存在，
　來直接販售出發地Ａ到目的地Ｃ的票價與配額
　如果香港－雪梨非常空，但台北香港比較滿，但是預約的時候，
　很有可能系統稍微判斷目前的空位狀況，即便台北Ａ到香港Ｂ是已經滿了，
　但為了整體的航線網絡的銷售狀況，即便超賣台北Ａ到香港Ｂ，
　還是會提供座位出來！
　
　可是！可是！可是！
　這樣的結果，這個紀錄台北Ａ（經香港Ｂ）到雪梨Ｃ的紀錄，
　如果有任何變動，整筆兩個航班都要同時取消或者變動，
　這就是連結航段！
　
　除了國泰，很多歐洲籍的航空或者美籍的航空公司，
　在經過自己基地的班機轉往其他內陸城市的時候，
　非常會使用這樣的方式！
　所以你說候補不上？對呀！
　只要其中某一段永遠沒有機位客滿，另一個航段也不會補得到
　這種情況，就乾脆另外選擇其他日期了！
　
　比方說：BEST AVAILABLE RATE（我的解釋：早搶早贏）
　拿西北航空的台北大阪來當做例子
　比方說，經濟艙全部分為Ｙ　Ｂ　Ｍ　Ｈ　Ｑ　Ｖ　Ｌ　Ｔ　Ｋ不同訂位艙等
（請參考前面的文章）
　Ｋ用NTD7000超級促銷來賣
　Ｔ用NTD7500來賣
　Ｌ是拿來賣台北京大阪轉機去東岸城市的促銷票，不單賣
　Ｖ～～～貴
　Ｑ～～～貴貴
　Ｈ～～～貴貴貴
　Ｍ～～～貴貴貴貴
　Ｂ～～～貴貴貴貴貴
　Ｙ～～～全額票的最貴
　類似這樣子，好像階梯一樣，最便宜的那檻，只要一賣完，
　那不好意思囉，訂不到，請往上一檻貴一點的買
　這也是有時候為什麼不同時間會有不同票價的原因！
　
　另外，所謂的“ＬＣＣ”（低成本的航空公司）基本上也是這種售票模式，
　ＬＣＣ的話我們就另外拿出來下次討論吧！
　
　其實現在很多歐美籍航空公司或者國泰航空都已經使用這種方式，
　目的也是為了讓每架飛機裡面的所有座位都在符合“市場行銷”和“利潤空間”
　來創造更多的獲利以至讓這家航空公司可以繼續營運！
　
　所以囉，剛剛說的連結航段或者早買早贏的狀況也會影響自己候補的結果！
　而其實很多旅行社業者如果不確定這樣的遊戲規則，
　其實消費者常常會一直被框在那裡白等，以致造成機位越來越少，
　或者票價只剩下越來越貴的門檻一直往上飆！
　
　那怎麼辦？有時候還是要跟現實考量！之前說的，換個日期，多點預算，
　或者換航空公司！或者改轉機的航班！
　不然呢？等到來不及辦簽證導致無法成行，那不更悶！

火車 An expecting future of Railway Service ......
 
如果
走到台北車站有專門的服務人員
親切的提供專業詳細的車班資訊
提供現金或者信用卡支付
並且提供目的地的旅遊資訊或者訂房服務
過多的行李可以提供優惠託運的服務
車票比現行的自強號列車加價1~2成
或者是”太魯閣列車加價”
或者各大網路旅行社或者知名旅行社購買車票
票蟲無法壟斷或者囤積車票
時間到從容的排隊準備上車
新穎的太魯閣號車廂每個準點從台北發車
車上指定席座位各自自在的享受座位空間
車門上的LCD撥放本日新聞
目的地資訊
以及相關的廣告訊息
座位前面提供太魯閣號列車行經城市的旅遊資訊
以及收錄國內部落格達人精采的文章介紹
還有各地手信名產的訂購表格
以及列車提供的餐飲資訊
列車長先生很有禮貌的檢查每位乘客的車票
沒有按照座位的請往自由席車廂
或者支付列車價差或者罰款
嚴格的要求列車行進的安全與乘客舒適
太魯閣號餐飲服務推車有如高鐵的標準
提供保溫熱食咖啡以及本地特色鐵路便當選擇
車掌先生小姐親切熱忱的服務態度
有如航空公司空服人員或者飯店櫃檯人員
列車準時抵達目的地
目的地提供相關的轉車資訊以及旅遊服務可以即使播送
外籍遊客可以藉由LCD資訊同時了解廣播內容
抵達車站在固定地方提領剛剛託運的行李
我是在作夢吧!!!

艙等 [[Smart Travellers]] Booking Class
 
每次買機票的時候都會有人提到"訂位艙等"
可是
明明我就是搭"經濟艙"啊
我就是搭"商務艙"啊!
有什麼不一樣啊?
如果用最簡單的解釋
應該把"BOOKING CLASS"(或者航空公司說的RBD)
解釋為"票價的折扣數"
或者國泰航空在亞洲萬里通裡面解釋的"子艙等"
這直接影響機票價格以及現在更複雜的"會員計畫可否累計"的依據
看看我之前寫過的東西吧!!
粗體字部分是與現在有點出入的修正!
Bon voyage!
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發信人: hiromitsu@Palmarama (JaAmerica Hybrid) 站內: TourAbroad
標 題: Ｙ艙是哪一種艙等
發信站: 台大計中椰林風情站 (Wed Dec 6 13:44:08 2000)
==> seadaphne (我就是這樣在乎你) 提到:
> 每一家航空公司的艙等名一不一樣呀
> 華航的Y艙是何意?
每一家航空公司的艙等名不一樣，華航的Ｙ艙是何意？
我好像覺得這個 issue已經討論過好幾遍，不過再這樣解釋，可能會清楚一點。
所謂艙等分兩種說法：
一種是管你坐在飛機裡面的位子的，我們用全型的Ｙ來說，
這種坐在飛機裡所用的「艙等」不外乎只有Ｙ經濟艙Ｃ
（有時可以在登機證上看到是用Ｊ）商務艙Ｆ頭等艙Ｒ英航法航的協和號的代號，
ＥＤ是特指長榮航空公司的長榮客艙。
**英航&法航的協和號已經不飛了 難過!!**
**長榮的ED艙在某些機型也稱為"桂冠艙"
參考一下長榮航空官方網站吧!!!**
在訂機位或買票常常會聽到的艙等，其實我們把它說是" 和票價有關的艙等" 。
我們先用半型的Y(經濟艙)來代替
因為要坐在Ｙ(經濟艙)裡有太多太多的價錢來賣出
所以會有很多很多種的代號來說
Y/M/V/L/Q/N/Z/W/H/S/B等等等等
所以你要怎麼知道你搭的飛機到底是坐在Ｙ或Ｃ／Ｊ或Ｆ呢
除了合理的票價外
這樣我們把常用的Ｃ／Ｊ和Ｆ的”票價艙等”挑出來
其他的都是經濟艙
你會坐到Ｃ／Ｊ（商務艙）機票上多半只又可能是以
C或J(最常用的商務艙票價的艙等)
D或P(多半是馬航特惠半價優待的商務艙票價用的艙等)
你會坐到Ｆ（頭等艙）機票上多半只會出現
F(最常用的頭等艙票價的艙等)
A(多半是馬航的特惠半價優待頭等艙票價用的艙等)
另外還有一些特殊狀況
如I艙是持有長榮貴賓所昇等用(UPGRADE)經濟艙到
長榮客艙的艙等代號
如X艙是西北航空的免費票所使用的經濟艙的訂位代號
**原諒我 我不確定現在長榮是不是還繼續用I代表升等的艙等**

其他可以看到的甚至是Z啦W啦S啦B啦等等等都是在Ｙ裡面的位子
至於你花多少錢在經濟艙可以座到靠前／中／後
那一區的位子就全靠各航空公司自己的安排或規則了
那所謂的訂位艙等換一個角度來說就是
航空公司要用多少錢來賣這張票
經濟艙(以三百個座位來說)要賣百分之多少給花多少錢的乘客
除了在機票上會有一個FARE BASIS(計票基準)外
在訂票時航空公司要如何知道用多少錢的票種來賣
當然就是用"訂位艙等BOOKING CLASS"
就是這些Y阿L阿Q/Z/W/H/K等等等等
多半航空公司來說
Y(BOOKING CLASS)是指"全額的經濟艙"或是"年票"
大部份是用來賣臨時出發 在機場購票的旅客
這種機票最貴 但是相對限制最少
如買票後可以轉簽他航 可以更改日期 可以....
(限制當然還是視每一家公司不同航線的條款都不同)
Y只又在一種狀況才有可能不一樣
那就是我們的長榮航空公司
長榮航空公司如果是坐在Ｙ（經濟艙）裡面
大部份的BOOKING CLASS是用"K"代替
但是如果是坐在”長榮客艙”裡面
(關於長榮客艙 請參考長榮航空網站)
買機票或訂位時的BOOKING CLASS是用Y或M
(M多用於美加航線)
但是但是但是長榮在這裡也有一點點很TRICKY的地方
因為長榮不是全部的飛機都設有長榮客艙
(BOEING767就沒有)
**現在長榮也沒有B767的飛機了 取而代之的是AIRBUS 330-200
長榮的330裡面也沒有"長榮客艙"這種界於經濟艙與商務艙中間的選擇**

所以當你飛一些東南亞航線或澳洲或日本福岡和大阪
(大部份如此 若有變動請恰長榮航空訂位組)
有時後買票的BOOKING CLASS是Y 但是還是坐在
沒有個人電視 位子比較窄的Ｙ（經濟艙）中
這時後長榮的Y艙可能就是指"年票"的BOOKING CLASS
而非ＥＤ艙（長榮客艙）的BOOKING CLASS
反正簡單一句話
航空公司花那麼多精神會分這麼多
也是希望能有效率的將所有的機位賣給每一個合適的乘客
最簡單的一個精神一定是：
貴一定享有較多的權限
便宜一定會犧牲一些權益
當一個SMART TRAVELLER能多瞭解一點一定對自己下一個旅程的規劃更有彈性!!
希望以上資訊能對SMART TRAVELLERS有幫助!!^_^
--
☆ [Origin:椰林風情] [From: h1.s124.ts31.hinet.net] [Login: **] [Post: **]

開始 [[Smart Traveller]] Let's get out from Taiwan!!!
 
最近被幾個公司裡面的部落格怪現象給搞的暈頭轉向
我怎麼認為"部落格"應該是要自己寫的東西
而現在部落格充滿的文章剪剪貼貼
不然就幾張照片附上很沒有誠意的文字
這樣就可以叫做"部落格"
甚至還可以被評選為人氣部落格!!
想想01年還沒自己的電腦
一下班就跑去CYBER CAFE裡面回BBS的信
甚至把自己的工作上的經驗直接分享
在BBS上面一度小有名氣
參考一下台大椰林風情BBS的TOUR ABROAD版吧!!!**
反正這些內容都是自己寫的
而且我也跟版主討論過版權的問題
(廢話!!自己寫的版權當然是自己)
於是~~~
機票小王子的部落格要復出了!!!....
之前在BBS.NTU.EDU.TW註冊的帳戶HIROMITSU
只是為了標新立異用我日本朋友的名字
JAMERICA HYBRID的暱稱是那時候真的自己是標準的
"哈美哈日"的小朋友
Let's GET OUT from Taiwan不是鼓勵大家移民
而是把自己在旅行社擔任票務的經驗用比較平易近人的文字
讓大家都有比較清楚的概念
下次買機票的時候可以有比較清楚的選擇
因為大部分在BBS的文章都是自己在當兵之前(1999)
或者出國工作之前(2002之前)所寫的文章
很多實際的狀況都因為航空公司的班機變動等等有變動
原則上還是會以舊的文章為主
(畢竟很多原則還是沒改變)
有些變動的地方會在另外提出來說明!!!
總之
買機票可以是一件懶惰的事情(交給旅行社就好)
買機票也可以是一件很有趣的事情
Let's Get out from Taiwan....
(因為都是要搭飛機啊!!!)

午宴 Luxury Lunch Time
 
每次都說要把公司周圍的餐廳設計好
當作俄羅斯輪盤一樣決定午餐選擇
可是這個俄羅斯輪盤轉了快要一年還是轉不出來
今天中午還是鬼打牆的往辦公室後門走
完全沒有專心同事們早就約好今天午餐動線要往其他方向
真的是缺乏咖啡因的不專心
經過那家美式餐廳
有人只是隨口提議
我竟然二話不說舉手贊成
我錢多啊？
也沒有！就是不想再吃
只有咖哩和炸雞塊的咖哩飯
永遠鴛鴦比燒臘好吃的油雞飯
不怎麼道地的韓國料理店
折筷架比吃麵還開心的麵店
中午的套餐比起晚上消費划算太多
可是相同預算其實可以抵上三天中餐
可是今天還是屈服在
美式咖啡無限續杯
紐澳良雞肉沙拉
海鮮巧達濃湯
也好！
兩杯美式咖啡換來中午輕鬆的歡樂
還有下午終於在咖啡因贊助的清醒！